2026 年 4 月 8 日，本田中国公布最新销量数据：3 月终端销量为 36,201 辆，同比下降 34.34%；一季度累计销量 122,470 辆，同比下降 22.4%。与此同时，本田在华累计终端销量突破 2,000 万辆。

在新能源渗透率已攀升至 52.9% 的中国市场，合资品牌份额持续收窄—— 2026 年 Q1 合资品牌累计销量 105.3 万辆，市场份额仅 24.9%，较 2021 年的 45.6% 降幅显著。日系三强在华合计市场份额已从巅峰时期的 23.1% 降至 2025 年的不足 9%。

这一宏观背景为理解本田当前的销量表现提供了必要的参照系。

合资公司的不同境遇

在整体销量承压的背景下，本田在华两大合资公司表现分化明显。

广汽本田下滑幅度较大，根据广汽集团 4 月 2 日发布的产销快报，广汽本田 3 月销量为 26,283 辆，同比下滑 45.16%；一季度累计销量仅 40,061 辆，较去年同期的 92,729 辆下滑 56.80%。在广汽集团旗下四大品牌中，广汽本田是唯一出现销量下滑的品牌。

从环比来看，广汽本田 3 月销量较 2 月的 9,220 辆增长 185.07%，显示出一定的回暖迹象，但同比降幅仍接近五成。

图片来源：广汽本田

从车型结构看，广汽本田销量高度集中于少数车型：雅阁 3 月销量 10,639 辆，皓影 9,465 辆，两款车型合计占品牌总销量的 76.4%。而飞度、缤智等曾经的热销车型则表现持续低迷，月销量均已降至 2000 辆以下。

广汽本田销量下滑有多重因素：燃油车销量占比长期在 95% 以上，与新能源快速增长的市场趋势严重错位；主力车型在自主品牌新能源产品围剿下依靠降价维持销量，品牌溢价持续受损；2026 年初因芯片短缺导致的部分停产也加剧了短期供应压力。

东风本田方面，一季度累计销量达 71,432 辆（含出口），同比实现正增长。其中 1 月销量 31,377 辆，同比增长 4.4%；2 月销量 17,583 辆，同比增长 10.1%，在春节假期及行业整体调整压力下逆势上扬。

图片来源：东风本田

具体车型上，CR-V 一季度售出 40,771 辆，同比增长 4.7%，连续三个月单月销量过万；英仕派售出 9,787 辆，同比增长 19.2%；HR-V 售出 6,517 辆，同比增长 234.7%。但思域单月销量已降至 2,000 辆左右，与巅峰时期相去甚远。

需要指出的是，东风本田的增长是在连续五年大幅下滑之后实现的—— 2020 年其年销量高达 82.04 万辆，2025 年降至 32.58 万辆，当前回暖仍属低谷基础上的局部改善。2026 年初，东风本田推出了新版 HR-V，将合资中高端技术下沉至 10 万级主流市场，并启动了价格稳定策略，这些举措为其一季度的逆势增长提供了支撑。

在新能源领域，本田尚未打造出具备足够市场影响力的产品。2022 年推出的纯电车型 e:NS1 月销量长期低于百辆；2025 年上市的纯电 SUV S7，上市三个月累计销量不足 500 辆。早期产品依赖油改电平台，智能化配置与同价位自主品牌产品存在明显差距，市场认可度有限。同时，东风本田产品开发周期仍维持 4-5 年，远长于自主品牌约 18-24 个月的迭代速度，本土化响应能力不足。

 新能源转型的战略调整与市场博弈

本田在华面临的销量压力，折射出合资品牌在新能源时代的整体挑战，而其自身的财务困境与战略调整也反映出这一结构性挑战的深层逻辑。

2026 年 3 月，本田预计 2025 财年将出现上市 69 年来首次年度净亏损，亏损额预计达 4200 亿至 6900 亿日元（约合人民币 182 亿至 299 亿元），主要源于电动化战略推进受阻，重新评估电气化战略产生的费用及损失最高达 2.5 万亿日元，可见电动化转型给其带来的财务压力。

在战略层面，本田正在经历深刻调整，2026 年 2 月，本田宣布暂缓多款纯电动汽车项目的推进，转而强化混合动力技术路线，不再坚持此前以纯电为核心的发展路径。另外，本田已经终止与通用汽车在电动车领域的战略合作，此前提出的 2030 年前实现纯电汽车年销量 200 万台的目标也被正式搁置，新目标调整为纯电车 70-75 万台、混动车 220 万台。

一个值得关注的动向是，本田正尝试将中国生产的纯电动车型出口至日本市场，东风本田纯电车型 e:NS2 确认出口日本，2026 年春季起以 INSIGHT 为名销售，首批限定 3000 台。这是日本车企首次在本土市场销售"中国制造"的自家品牌电动车，中国合资工厂的制造能力获得了总部认可。将中国合资工厂生产的 e:N 系列运回日本，既能让闲置产能运转起来，又能填补日本本土纯电产品线的空白。

此外，本田仍在持续推进混合动力技术路线，计划将混动销量提升至 220 万台。2026 年全球新产品规划中仍包含新款 CR-V、e:Ny1 及 0 系列等车型，中国市场也计划聚焦电动化与混动技术升级。

综合来看，本田中国当前销量呈现"少数头部车型支撑、新能源产品力不足、合资公司表现分化"的特征，可见其在市场转型期的结构性挑战。而 2,000 万辆累计销量的里程碑，也在提醒市场关注这个深耕中国 26 年的品牌正在经历的变化。从全球视角看，本田的转型之路，某种程度上也是合资品牌在新能源时代共同面临的命题。